改变以前单一进出站口模式，设置多个进出口，乘客可就近选择站口；自动扶梯和电梯将近100部，乘客上下基本上都是坐电梯……记者昨日从中铁二院获悉，成都新客站实施方案已经审查通过，正在进行初步设计工作，预定于今年8月完成初步设计，10月动工修建；建成后的新客站综合体是中国西部地区最大的铁路客运站，也是中国西部最大的综合交通枢纽之一。

　　规模大

　　占地1000亩 西部最大铁路客运站

　　成都新客站位于成都东郊沙河堡地区，将利用既有的沙河堡站改扩建而成，车站处于成渝高速公路和老成渝公路之间，基本与城市三环路平行，车站北侧为迎晖路（成渝高速公路市区引道），南侧为老成渝公路，东侧为三环路快速通道，西侧为规划的机场东延线，距双流机场18公里，距火车北站10公里，距火车南站7.5公里。

　　建成后的新客站是国内六大枢纽客站之一，是中国西部地区最大的铁路客运站，也是中国西部最大的综合交通枢纽之一。站房建筑规模为10.7万平方米，建设总规模14台26线，占地约1000亩，其中达成场6台11线，城际客运场8台15线，是成都铁路枢纽城际列车和高速列车的主要始发终到站，车站今后主要办理成绵乐城际、达成、成遂渝始发终到及宝成、达成、成渝、环线通过客运作业，远期增加成渝城际列车始发终到和通过客运作业，2020年日客流量17.1万，2030年将达到37.6万人。

　　功能齐

　　多个进站口 每个方向都提供售票

　　据中铁二院建筑工程设计研究院院长朱雁说，按照他们的初步设计，新客站设东西站房，上下共分为五层，包括地下三层和地面两层。

　　地下一层为乘客出站层，结合地铁站厅设置贯穿东西的公共通道，出租车和社会车辆也有专门的载客区和停车场，市民下车后就可以在此乘坐出租车。

　　地下二层为地铁2号线站厅。地下三层预留为地铁7号线站厅。

　　地面为站台层，西面布置西站房与站前广场，围绕站前广场布置公交总站、长途汽车站；地面层上方还将布置高架进站层，高架道路将旅客直接送到站房中部的南北厅，大厅内布置有售票、商业、餐饮、候车等综合设施，为旅客提供商业、休闲、休息等多种设施和服务，其设置类似于现在的双流机场，但规模更大，功能更齐全，更方便。“不同于现有火车北站仅一个进站口，新客站将设置多个进站口，且每个方向都提供售票服务，大大缩减旅客的行走距离，使旅客步行距离少于100米。”朱雁表示，旅客乘地铁下车后，可以直接在地下买票乘火车，适应地铁、公交等不同交通的换乘。

　　更方便

　　100部电梯 换乘基本无需步行

　　“以后乘车方便得很，上下基本上都可以坐电梯。”建筑工程设计研究院总建筑师金旭炜介绍，新客站总体规划系统考虑铁路站场与站房、站前广场、公交站、长途车站、地铁等之间的功能关系，给乘客提供了不同的交通方式：公交车、出租车、社会车辆可以把旅客直接送到高架进站层；地铁2、7号线车站位于客站地下，旅客从地铁下车后可以直接到地下出站层乘坐出租车和其他社会车辆。为了方便旅客在站内换乘，车站将设计有近100部电梯和自动扶梯，让乘客换乘交通工具十分方便。

　　在规划设计中，功能布局充分考虑公共空间的未来需求，将空间最大限度留给旅客使用，其中85％的空间都是提供给旅客使用。同时车站里配备了先进的旅客服务设施，旅客信息通告显示系统、引导标识系统、智能建筑系统、自动售票检票系统、无障碍系统、全面的公共安全系统以及完备的交通设施，为旅客提供快捷舒适的交通环境。

　　更环保

　　舒适如地铁 站台间隙不超10厘米

　　“整个新客站看上去就像是一个‘绿色建筑’。”金旭炜表示，客站将利用雨水综合、地源热泵等技术，在光、电、空调等方面综合运用先进节能环保技术，让旅客进站后有一种温馨的感觉。在轨道设计上，他们参照高速轨道标准，让列车门与站台间缝隙不会超过10厘米，杜绝了乘客跌下站台的可能，其舒适程度跟地铁差不多。

　　同时，客站周围居民不必担心火车经过带来的噪声污染，该项目已经通过了国家环保局环境评估，确认对环境的影响减到最小，火车进入城区后会减速行驶，并会根据需要设置声障屏。在抗震方面，新客站将会按照地震后国家相关标准和要求进行考虑，作为一种公共建筑，其抗震能力肯定比民用建筑更强。

　　更美丽

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